舍弗勒的創(chuàng)新實力不僅體現(xiàn)在專利的登記數(shù)量上。2013年，舍弗勒以新增2,100項登記專利成為德國專利商標局（DPMA）官方專利統(tǒng)計的第二強創(chuàng)新企業(yè)（上一年位列第四）。然而，舍弗勒技術(shù)研討會（SchaefflerSymposium）上的創(chuàng)新與技術(shù)和這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)相比，意義更為重大。每隔四年，舍弗勒都會通過技術(shù)研討會深入介紹發(fā)動機、變速箱、底盤以及混合動力和電動汽車領(lǐng)域的最新進展和技術(shù)。這一客戶盛會于4月3日至4日第十次舉行，并以810名來自汽車工業(yè)的工程師和技術(shù)人員的參與創(chuàng)下與會人數(shù)的歷史記錄。

  未來機動性（MobilityforTomorrow）是本次研討會的主題。舍弗勒首席技術(shù)官彼得•古茲默教授（Prof.PeterGutzmer）探討了針對世界各地區(qū)汽車的需求。除公司在研發(fā)方面所做的工作之外，一項全面的內(nèi)部汽車研究也為本次探討提供了可靠的依據(jù)。“汽車行業(yè)將會發(fā)生一次范式轉(zhuǎn)變。”彼得•古茲默教授表示：“提高效率和改善傳動系統(tǒng)起電（electrification）、自動和半自動駕駛以及整合信息網(wǎng)絡(luò)等主題將會給未來汽車下定義。此外，世界各地的解決方案將會越來越復(fù)雜，并且汽車型式也會迅速發(fā)生變化。然而，這并不意味著未來能夠?qū)崿F(xiàn)汽車虛擬駕駛?；趦?nèi)燃機的傳動系統(tǒng)仍會在非常長的時期占主導(dǎo)地位，并與混合驅(qū)動結(jié)合后展示新的優(yōu)勢。傳動系統(tǒng)還會因充當(dāng)內(nèi)燃機與電動馬達的紐帶而更顯重要。”

  在研討會上，舍弗勒為有關(guān)未來汽車傳動系統(tǒng)的問題提供了答案。

  例如，可變氣門機構(gòu)（variablevalvetrain）系統(tǒng)是提高現(xiàn)代內(nèi)燃機效率的核心元件。舍弗勒提供一系列根據(jù)客戶要求量身定制的產(chǎn)品，包括UniAir這一全球首個全可變電液氣門控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)目前通過增加輔助功能得以延伸，從而支持最先進的燃燒過程，并且能夠在停缸時無損舒適度。舍弗勒汽車事業(yè)部總裁彼得•普洛伊斯教授（Prof.PeterPleus）解釋說：“UniAir技術(shù)于2009年開始量產(chǎn)，開啟了氣門控制系統(tǒng)的新紀元。這一全可變氣門控制系統(tǒng)為環(huán)保的動力性引擎設(shè)定了新的技術(shù)標準，現(xiàn)在又憑借其得以拓展的控制策略為我們的客戶挖掘深層優(yōu)化潛力。”除UniAir的最新進展外，舍弗勒還在研討會上展示了旋轉(zhuǎn)氣缸休止系統(tǒng)（rollingcylinderdeactivationsystem）和機電凸輪軸調(diào)相裝置的生產(chǎn)就緒情況。

  為日益增多的插電式混合動力車開發(fā)產(chǎn)品

  插電式混合動力車日益盛行，針對這類既裝備內(nèi)燃機又有電動馬達的汽車，舍弗勒提供量身定制的驅(qū)動和變速器解決方案——無論是針對跑車，還是都市車型。全球首批方案是一種將動力分配整合到傳動系統(tǒng)且?guī)в性龀套兯倨鞯尿?qū)動系統(tǒng)。后者是一種帶有電動馬達的三速變速箱，可與內(nèi)燃機相結(jié)合。“這一巧妙而劃算的變速箱設(shè)計便利了日常的電動駕駛，并且促進了電動和傳統(tǒng)驅(qū)動的最優(yōu)利用。”舍弗勒汽車事業(yè)部總裁諾貝特•因德科夫（NorbertIndlekofer）表示。“同時，我們可以緩解司機對于電瓶缺電導(dǎo)致汽車拋錨的擔(dān)憂。”

  對于想要拓展目前基于內(nèi)燃機的傳動系統(tǒng)范圍的汽車制造商，舍弗勒還通過優(yōu)化的插電式混合動力產(chǎn)品提供解決方案，如專門設(shè)計用于滿足插電式混合動力要求的電驅(qū)動軸。兩速變速箱是這種驅(qū)動部件的組成部分。65千瓦電動機顯著提高了功率密度。與2011年展出的舍弗勒ACTIVeDRIVE概念車相比，如今的驅(qū)動裝置減輕了41公斤，只有79公斤重。電驅(qū)動軸還可以選擇配備轉(zhuǎn)矩矢量控制功能，能顯著改善汽車的靈活性。

  48伏系統(tǒng)增加駕駛樂趣，節(jié)省能量

  借助基于48伏系統(tǒng)電壓的電動馬達可以制造出更經(jīng)濟和更高效的混合動力系統(tǒng)。舍弗勒在研討會上展示了這類系統(tǒng)的解決方案。電驅(qū)動安裝在后軸、變速器或發(fā)動機上。48伏輕混合動力可通過在減速時回收能量節(jié)約15%左右的燃料。此外，這一入門級混合動力能夠?qū)崿F(xiàn)低速段電力驅(qū)動，并且（依據(jù)不同設(shè)計）通過有選擇地分配各個車輪的轉(zhuǎn)矩（所謂的轉(zhuǎn)矩矢量控制）改善駕駛靈活性。“目前，我們能夠制造出高達12千瓦的電驅(qū)動功率和回收能力。”彼得•古茲默教授說，“這就能夠大幅降低能耗并且適當(dāng)減少成本。”

  面向未來汽車的最優(yōu)的靈活性定制方案

  舍弗勒還展示了一套巧妙而高效的方案，用以演示電動馬達將來會怎樣用于補償傳動系統(tǒng)的振動。在底盤系統(tǒng)方面，舍弗勒正引領(lǐng)趨勢，采用機電系統(tǒng)取代液壓底盤控制裝置，包括轉(zhuǎn)動穩(wěn)定、車身高度控制、輪距和外傾角調(diào)整以及主動式減震——以上全部采用機電系統(tǒng)。彼得•古茲默教授說：“我們的模塊和系統(tǒng)采用與汽車廠商相同的模塊化概念，它們可以采用模塊化方式進行配置和衡量。這樣就能最大限度地為客戶提供靈活性，并且為將來的高效汽車量身定制獨一無二的產(chǎn)品系列。”